El 20 de octubre de 1548 se fundó La Paz en Laja. Desde entonces tuvo un rol creciente y preponderante en la formación social, económica y política de Bolivia. Desde 1970 perdió peso y gravitación. En este nuevo aniversario, 478 años después, los paceños estamos obligados a romper con el pasado y mirar al futuro.
Cómo se perdió el lugar
No fue mala suerte ni falta de talento. En esa década se consolidó la base institucional y fiscal del polo cruceño: en 1969 la nacionalización de Gulf Oil salvó las regalías departamentales y en 1978 se creó CORDECRUZ. Antes, el Plan Bohan (1942) y la Marcha al Oriente concentraron caminos, crédito y colonización en un solo eje. Santa Cruz pasó de unos 300.000 habitantes en 1960 a más de 3 millones, y el Estado le invirtió US$ 6.590 millones entre 2006 y 2018. Bien por Bolivia que Santa Cruz sea hoy lo que es. Mirar con rabia o con derrotismo ese desarrollo no es el camino.
El error que se repite
El Congreso declaró recientemente de prioridad nacional la carretera a Cochabamba por Río Abajo. La obra puede servir, pero como estrategia repite el error de 1952: acerca La Paz a un eje que ya concentra inversión, mercado y población. Una carretera más corta permite que otros nos vendan más barato; no cambia quién ordena la economía del país.
La propuesta
La Paz es la única gran ciudad boliviana que está cerca del Pacífico y es, a la vez, puerta natural a la cuenca amazónica, que desemboca en el Atlántico. Esa doble condición es su ventaja estratégica y hoy está desaprovechada. El Polo de los Océanos es un sistema de logística, transformación, energía y servicios organizado desde La Paz–El Alto, con Beni y Pando como socios. No compite con Santa Cruz por la soya: ocupa un espacio que Bolivia no ha construido. Se arma sobre cuatro ejes:
- Pacífico: los puertos de Arica, Ilo, Matarani y Chancay, y la carretera Tacna–La Paz, prometida para 2019 y aún pendiente.
- Corredor norte: La Paz–Rurrenabaque–Riberalta–Cobija.
- Hidrovía del Madera: el puente Guayaramerín–Guajará-Mirim, que financia Brasil con R$ 429 millones, abre la ruta a Porto Velho y al Atlántico.
- Nodo logístico en El Alto: aeropuerto, ferrocarril, zona franca, aduana y almacenes bajo un solo régimen.
Por qué ahora
Arica concentró más del 95% de la carga boliviana entre 2015 y 2020. Los corredores bioceánicos se trazan sin Bolivia: el de Capricornio ya opera sin nosotros. La mediterraneidad nos cuesta un 33% más, según la ALADI. Y La Paz, Beni y Pando suman 3,6 millones de habitantes, más que Santa Cruz. Unidos pesamos; divididos, no.
A Beni y a Pando
La castaña, la madera y el cacao del norte salen hoy como materia prima, y su salida natural, el Madera, está del otro lado de la frontera. El polo no se construye sin ustedes ni a sus espaldas. Los invitamos a una Cumbre del Polo de los Océanos de los tres departamentos.
A los representantes
A diputados, senadores, asambleístas departamentales, alcaldes y concejales: La Paz no necesita más declaraciones, necesita representantes que voten obras. Si hay una ley de prioridad nacional para Río Abajo, exijamos una Ley del Polo de los Océanos con el mismo rango, y que cada uno responda en público qué ha gestionado por el corredor norte.
Lea la propuesta
La propuesta completa, con cifras, rutas, financiamiento y hoja de ruta, está en el documento “El Polo de los Océanos: la apuesta de La Paz”. Léanla, discútanla, refútenla con datos. Pero no se queden mirando.
Iván Arias Duran
Ver documento completo: }
https://drive.google.com/drive/folders/1eJoFpdUPacXuVODAuT08xyn8t4ZBcuFX?usp=drive_link
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