Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) informó este lunes, en una conferencia de prensa, que las causas que originaron la contaminación de gasolina que afectó a miles de vehículos en los primeros meses de 2026, así como las acciones concretas implementadas para resolver el problema y fortalecer el sistema de abastecimiento nacional.
El presidente ejecutivo de la empresa estatal, Sebastián Daroca, reconoció el impacto generado a los bolivianos, especialmente a transportistas y familias afectadas, y asumió la responsabilidad institucional. “Su molestia es legítima y YPFB asume su responsabilidad”, señaló la autoridad.
Causas del problema
Bolivia produce actualmente solo el 40% de la gasolina que consume e importa el 60% restante, principalmente de Argentina y Paraguay. Esta dependencia se ha incrementado respecto a 2014, cuando se producía el 80% internamente.
La investigación técnica identificó cuatro causas que coincidieron simultáneamente:
- Vacío normativo: El Decreto Supremo 4718 regula la calidad en el surtidor, pero no la gasolina base importada que recorre 1.800 km. Los contratos heredados utilizaban estándares de producto terminado para producto intermedio.
- Tanques de almacenamiento casi vacíos: Entre 2023 y 2025, por la crisis de divisas, los tanques operaron con bajos niveles, generando oxidación, gomas y sedimentos.
- Llenado repentino: A partir de diciembre de 2025, tras la eliminación del subsidio y la baja de demanda, se llenaron los tanques, removiendo los depósitos acumulados.
- Presencia de diolefinas: Compuestos inestables en la gasolina importada que, al contacto con oxígeno, generan gomas que dañan inyectores y motores. La norma boliviana no exigía su control ni el período de inducción de 360 minutos.
Medidas implementadas
Enero – Febrero 2026
- Aislamiento preventivo de tanques y suspensión temporal de despachos.
- Muestreo masivo en todo el país y envío de muestras a laboratorios internacionales.
- Creación del Comité de Garantía de Calidad y mesa técnica con el sector del transporte.
Febrero – Marzo 2026
- Incorporación de aditivos detergente/dispersante y antioxidante en cisternas y tanques para proteger el sistema.
Febrero – Abril 2026
- Nueva adenda contractual con el proveedor principal (VITOL) con límites más estrictos (gomas existentes: de 5 a 3 mg/100 ml; manganeso: de 18 a 10 mg/L).
- Inspección técnica en origen (buques en Argentina).
- Propuesta de actualización del DS 4718 para incorporar control de diolefinas y estabilidad oxidativa.
- Firma de contrato para importar 1 millón de barriles de crudo, que permitirá elevar la producción nacional de refinación del 30% actual al 60-80%.
Situación actual
Al 11 de mayo de 2026, los últimos lotes de gasolina cumplen todos los parámetros críticos, se realizan más de 120 ensayos mensuales de calidad, los inventarios son suficientes y los contratos de importación tienen exigencias elevadas. La ejecución del contrato de crudo ya está en marcha.
Próximos pasos
- Corto plazo: Actualización del DS 4718 y protocolo unificado de respuesta.
- Mediano plazo: Limpieza y adecuación de tanques (API 653) y nuevos laboratorios.
- Largo plazo: Ampliación de capacidad logística y reversa del oleoducto OSSA 2.
“La crisis de calidad de la gasolina es un capítulo que estamos cerrando definitivamente. Hemos identificado todas las causas, actuado con rapidez y puesto en marcha las soluciones estructurales que este país necesitaba desde hace años”, concluyó Daroca.
YPFB aseguró que la gasolina que hoy se distribuye en Bolivia es más controlada, tratada y segura que nunca, y que se avanza hacia una mayor soberanía energética con mayor producción nacional.
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